港珠澳大桥是我国继三峡工程、青藏铁路、京沪高铁之后的又一个世界级重大工程，设计、施工技术标准均超越我国现行技术规范。浙江大学交通工程研究所承担了港珠澳大桥埋床式预制墩台的设计咨询工作及桥梁工程主体工程CB03标段（深水区）施工监控工作。2016年4月11日，该标段成功合龙，顺利实现标段贯通。
浙江大学交通工程研究所承担的标段是港珠澳通航孔桥中桩长最长、索塔高度最高，施工区域离岸最远的控制性工程，精度要求严、施工风险高、吊装难度大，海上吊装高度达160米，混凝土塔柱与钢结构形撑需完成精确地高空匹配拼接，在国内尚属首例。深水区非通航孔桥为110m跨连续钢箱梁桥，全桥范围内桩基嵌岩最深、墩台最重，施工水域最深，埋置式墩台干法施工及大节段钢箱梁整体抬吊灯多项新技术、新工艺、新设备的应用在国内均属首次。
交通所科研技术人员无惧恶劣的外海工作环境、认真履行工作职责，理论联系实际、攻坚克难，解决了大桥建设过程中的诸多关键技术问题，为港珠澳大桥的建设工作提供了重要的技术保障；实现了工程安装质量与安全的严格把控，获得了港珠澳大桥管理局等各参建单位的充分肯定。为此，港珠澳大桥管理局再次专门给我单位发来了贺信，对浙江大学交通工程研究所汪劲丰副教授为首的监控技术团队致以诚挚问候，并希望我单位监控人员再接再厉，认真总结经验，持续改进，与各协作单位协同攻关，为切实推动大桥建设、打造实际精品工程作出更大的贡献。
(照片来源：港珠澳大桥管理局)